अवधारणा और उदाहरण अनुप्रयोग
पहली बार मैंने कभी एक दो चार्ज करने के बारे में सुना (दोनों एक supercharger और एक ही इंजन turbocharger) का उपयोग कर 2000 में और अधिक होने की संभावना है. उस समय मैं बहुत टोयोटा Celica के कार्यान्वयन में रुचि थी और बेशक मैं भी कार के बारे में बहुत पढ़ा, उसकी बहन (जो एक ही इंजन के कुछ शेयरों) केमरी और MR2 के रूप में.
सबसे दिलचस्प हिस्सों में से एक मैं एक HKS टर्बो किट में 4AGZE 1 mr2 पीढ़ी Powered के लिए जब गया. 4agze (जो टोयोटा इंजन से परिचित नहीं हैं के लिए) में जीवित 170 हॉर्स पावर 1.6 लीटर इंजन एक टोयोटा द्वारा अनुसूचित जाति-12-जड़ें प्रकार supercharger संचालित है. इस कार को इस्तेमाल किया टोयोटा electromagnetically कंप्रेसर clutched है, जो ऐसे लगे जहाजों के रूप में कम बिजली आवश्यकताओं के दौरान रोका जा सकता है, और जब उपयोगकर्ता की आवश्यकता है.
किट का सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक HKS बाईपास वाल्व है. यह वाल्व कंप्रेसर से सीधे हवा के इंजन की आदत कम RPM में है / प्रवाह अंक. RPM के बाद जितनी जल्दी और इंजन के लिए हवा के लिए खोज और turbocharger शुरू पूरी तरह spooled है, वाल्व ही धीरे धीरे इंजन खिला turbocharger करने पर स्विच, जबकि कंप्रेसर पूरी तरह नजरअंदाज कर रहा है. दो MR2 में आरोप को कुछ मामलों में 300hp अंक टूट अफ़वाह है, अंतिम स्तर पर निर्भर करता है और समर्थन संशोधनों को बढ़ाने और क्षमता 1.6 लीटर मोटर चुप अब भारी है की इस स्तर की.
प्रणाली की इस प्रकार के पीछे सिद्धांत को छोटे सकारात्मक विस्थापन (जड़ें शैली) कंप्रेसर फायदा नहीं है. कंप्रेसर प्रदर्शन क्षमता आम तौर पर एक कम इंजन और कंप्रेसर RPM में सबसे अधिक है (बेकार से 4000 rpm के उदा. / है मिन). पर 4000 rpm. / मिन कंप्रेसर दक्षता और प्रभाव है ड्रॉप शुरू होता है, हॉर्स पावर की आवश्यकता को ड्राइव यह तेजी से वृद्धि हुई है, और हवा कंप्रेसर से आ रही तापमान वृद्धि के लिए काफी क्षमता को कम करने लगता है लगता है.
दूसरी ओर, का उपयोग कर एक उदारता turbocharger आकार हमें कारगर ढंग से ठंडी हवा के साथ इंजन के लिए फ़ीड (overworked कंप्रेसर के उस से) को उच्च प्रदर्शन Vol बनाए रखने की अनुमति होगी. एक बड़ा turbocharger कि उदारता से 3,000-4000 rpm पहले turbocharger स्पूल आम तौर पर नहीं आकार का उपयोग करके / मिन समस्या है. न्यूनतम / जो हमारे सत्ता पट्टी कम है और इस तरह Vol के कम स्कोर के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं प्रदान करते हैं. न्यूनतम /
जुड़वां चार्ज करने के विचार के लिए दोनों एक supercharger और turbocharger फायदा नहीं है किसी भी खर्च करता है कि वह क्या सबसे अच्छा है, कम अंत टोक़ के प्रवर्धन के लिए एक कंप्रेसर और मोटर के रूप में वह भाप समाप्त होता है, turbocharger हमारे लिए ऑनलाइन आ को redline.
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"संकल्पना और उदाहरण के लिए आवेदन 15 प्रतिक्रियाएं"
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